Coneixes l'Àfrica? Mali, un país sense litoral a l'Àfrica occidental, limita amb Algèria al nord, Níger a l'est, Burkina Faso i Costa d'Ivori al sud, Guinea al sud-oest i Mauritània i Senegal a l'oest. El segon país més gran de l'Àfrica occidental per àrea.
En aquest país, sovint es produeixen disturbis i amotinaments. Només el 2012 i el 2020, hi ha hagut dos disturbis a gran escala. No és estrany que el govern sigui enderrocat i el president detingut. Aleshores, en aquest país caòtic, quin tipus d'experiència és conduir un camió fins al transport?
Anomenada la carretera més perillosa del món, tot amagat a la foscor
Aquesta vegada, el conductor és propietari de SINOTRUK HOWO TRACTOR HEAD WITH CAMION TRAILER produït l'any 2010. A partir del 2021, ha recorregut uns 600,000 quilòmetres. El propietari va dir que la qualitat del camió importat és realment bona i se'n va fer càrrec. En aquest moment, el motor funciona sense problemes i l'aparell de direcció, la suspensió d'aire i altres maquinari es poden utilitzar normalment, gairebé com un cotxe nou. El propietari també va dir: Al Sàhara Occidental, si el camió es trenca, no és una cosa "feliç".
Per a un país on sovint es produeixen guerres, les restes, les ruïnes i altres escenes són habituals per als conductors de camions locals. Les diverses escombraries escampades a banda i banda de la calçada no s'han netejat. Si no sabíssiu que aquí hi ha una guerra, pensaríeu que es tracta d'una escena del rodatge de la pel·lícula "Resident Evil".
A causa de la manca de construcció d'infraestructures, gairebé no hi ha llums de carrer a les carreteres de Mali, i com que no hi ha cinturons d'aïllament ni altres dispositius a banda i banda, els animals salvatges apareixen sovint a les carreteres. Per tant, quan es condueix de nit per la zona de Mali, cal tenir molta cura per evitar xocar contra criatures com els camells salvatges i causar danys al vehicle.
Creus que pots aparcar a qualsevol lloc del desert? A causa de la guerra perenne, tot tipus de mines antitanc s'escampen a les zones desèrtiques properes a pobles o zones frontereres. Quan conduïu per aquesta zona, sovint podeu veure camells salvatges lliures bombardejats al cel "inexplicablement". Al mateix temps, com que algunes mines terrestres estan en mal estat o s'han trobat accidentalment amb tempestes de sorra, activaran accidentalment l'interruptor i provocaran una explosió. Conduint en aquesta zona, no hi pot haver cap fluix.
La majoria de les zones de Mali són interminables Gobi i deserts. En comparació amb les aterridores mines terrestres i els animals salvatges, la fatiga de la conducció i els accidents són les principals preocupacions dels conductors de camions. A l'estiu, la temperatura aquí pot arribar als 50 graus centígrads. Una vegada que el vehicle s'avaria a la carretera amb qualsevol problema i no pot esperar al rescat, el conductor del camió es veurà molt desesperat i fins i tot perillós per a les seves vides.
La corrupció és greu, els viatges necessiten guardaespatlles
Quan viatgeu a diverses ciutats i pobles, trobareu punts de control. A més de les inspeccions tradicionals, els agents de la llei d'aquí són els típics cossos de seguretat "justs", i sovint necessiten donar algunes "propines", uns 300 dirhams (uns 28 euros). Per passar el punt de control de manera legal i raonable. Si no tens diners, ho sento. Fins i tot si crideu, el cotxe s'haurà de detenir aquí. Si voleu preguntar-ne el motiu, us prevaricaran diversos motius.
A la consola central es va col·locar un carregador rovellat. No és difícil veure per la seva forma que aquest és el carregador del famós rifle AK47. A Mali, els camioners pertanyen a llocs ben remunerats i els seus ingressos són en dòlars dels EUA, però també és una ocupació extremadament perillosa, perquè els rebels estan amagats a tots els racons del país. Les mercaderies dels camions són les coses més importants i preferides per aquests gàngsters.
En general, els conductors de camions locals portaran 1-2 guardaespatlles si necessiten passar per zones perilloses quan viatgen. A Mali, el cost laboral és gairebé insignificant, de manera que la professió relativament "fàcil" de guardaespatlles pot gastar una petita quantitat de diners. El pots aconseguir, i el preu per guardaespatlles és d'uns 30 euros al dia. Generalment prenen la forma de feines a temps parcial, que poden ser soldats de vacances a l'exèrcit o empleats d'empreses de seguretat locals.
A Mali, l'aprovisionament de gasoil és relativament convenient, però el preu del petroli local no és baix, convertit en 7,14 RMB per litre, que és relativament alt en termes de cost. No obstant això, a Mali, la majoria dels residents urbans segueixen sent amables i honestos, i no hi haurà cap fenomen de "lladre de combustible", de manera que no cal preocupar-se del mal descans quan aparqueu a l'aparcament a la nit.
Excepte les dificultats i l'ansietat, tota la resta és bonica.
Quan es condueix en una zona poc poblada, el paisatge aquí és una pintura de paisatge a mà. No hi ha cap àrea de servei tradicional a Mali. En absència de mines terrestres i carreteres accidentades, podeu aturar-vos en qualsevol moment per trobar un lloc pla. Activa el mode "Fotografia". Relativament parlant, els camioners de Mali no són massa particulars amb el terme "arribar a temps". Per a ells, poder arribar al destí amb seguretat és el més important.
Quan conduïu cap a la part nord del Sàhara, encara podeu veure aquesta magnífica bellesa. Les onades colpejaven la costa una i altra vegada, provocant que el terreny aquí es fragmentés. No importa quan la gent puja, però no condueixis un camió a prop d'aquesta zona. El sòl es pot veure afectat i esquerdat sota pressió pel pes en qualsevol moment.
A les carreteres de Mali, sovint es poden veure camions molt sobrecarregats. No hi ha restriccions a les emissions dels vehicles, ni a la càrrega ni a la mida dels vehicles. Per ser precisos, sempre que el vostre cotxe pugui tirar de la mercaderia i conduir normalment per la carretera, no hi ha restriccions específiques sobre la mida i el pes de la mercaderia. I tot i que a la zona hi ha policies, la supervisió dels camions és quasi nul·la.
La indústria del transport aquí sovint està molt ocupada. Després de descarregar del punt A al punt B, un gran nombre de propietaris de càrrega circularan pels camions i faran pressupostos separats. Els adjudicataris poden carregar la mercaderia pagant un dipòsit per avançat. Tot i que les turbulències civils del país són relativament greus, la gent encara manté uns hàbits d'integritat relativament bons i, a causa dels recursos humans locals desenvolupats, els estibadors generalment s'afanyaran després de l'arribada i faran cotitzacions un per un.
A més, s'ha d'anar amb molta cura quan es passa per les zones urbanes locals, perquè sovint aquestes zones no disposen de passos de zebra i semàfors tradicionals, i la situació de trànsit mixt és molt greu. Una mica de negligència pot provocar col·lisions i altres accidents de seguretat. A més, en passar per zones perilloses, sempre s'ha de parar atenció al flux de persones i a la situació que s'enfronta. Si et trobes amb tirs i bombes, pots optar per abandonar el vehicle i escapar si cal.
Oriental Vehicles International Co., Limited, ha estat subministrant camions i remolcs, així com les màquines de construcció des de l'any 2010, a cada client que coneixem, els donem els vehicles adequats en lloc d'uns barats. Així que ara tenim molts amics i clients a l'Àfrica, no només a Mali.
Esperem que siguis el nostre proper client i amic. Us convidem a enviar-nos un pressupost.
