Els vehicles modulars d'eix tenen capacitat d'expansió tant lateral com longitudinal, de manera que les interfícies estàndard es reserven a la part davantera, posterior, esquerra i dreta de la carrosseria del vehicle. A més, les especificacions de la interfície són coherents per als mòduls d'eixos del mateix tipus.
Els vehicles modulars d'eix generalment utilitzen un marc de quadrícula plana-de biga principal central, que es compon de la biga principal, bigues transversals, plaques de suport, bigues longitudinals laterals i altres components. Aquesta estructura pot acomodar grans sistemes de suspensió hidràulica i de pneumàtics d'eix-, reduir eficaçment l'alçada total del vehicle i maximitzar la resistència i la rigidesa generals del vehicle.
Biga principal Crossbeam
Biga longitudinal lateral Placa de suport de travessa
La biga principal d'un remolc hidràulic no només serveix com a component de càrrega-primari, sinó que sovint també funciona com a dipòsit d'aire i, en alguns vehicles, fins i tot incorpora una funció d'emmagatzematge d'oli.
Funció d'emmagatzematge d'aire de la biga principal en remolcs hidràulics: aquest disseny redueix la necessitat de dipòsits d'aire addicionals. Atès que el gruix de la placa de diverses seccions del marc del remolc és substancial i la pressió de l'aire del fre del remolc és generalment d'uns 10 bar, la resistència de l'acer i les soldadures supera amb escreix la pressió de l'aire, evitant eficaçment les fuites d'aire. A més, el volum d'aire efectiu del feix principal és molt més gran que el dels tancs d'aire dedicats típics, evitant efectivament la pressió de frenada insuficient causada per frenades repetides. També es poden muntar diversos components de fre a la biga principal, proporcionant un subministrament d'aire còmode i estalviant espai d'instal·lació.
En alguns remolcs, el dipòsit d'oli hidràulic també s'instal·la dins del feix principal, fent que l'estructura general del vehicle sigui més compacta. El motor i la caixa de control es poden muntar a la part davantera o posterior del vehicle sense afectar el funcionament dels bogies de dues-columnes i de les enganxes.
Com que els remolcs hidràulics transporten càrrega de diferents mides i pesos, les seves longituds també difereixen. Els vehicles de transport tradicionals, amb carrosseria fixa, només presenten una única tendència de deformació previsible després de la càrrega. Tanmateix, si un vehicle modular d'eix fos un únic cos rígid, la seva postura de càrrega variaria en funció de la càrrega. Per tant, és desitjable que després de cada càrrega, el vehicle mantingui una condició de nivell general, garantint un rendiment coherent en totes les funcions.
A causa de la naturalesa modular d'aquests vehicles, es poden afegir calces addicionals-o reduir les calces existents-a les unions entre mòduls. Això permet que els mòduls muntats tinguin una lleugera inclinació cap amunt o cap avall, adaptant-se a diferents càrregues de càrrega i assegurant que el vehicle es mantingui a nivell global després de la càrrega.
Pel que fa a l'ajust del camber, el camber és aproximadament un arc però no un cercle perfecte. Per tant, independentment de com es carregui la càrrega, el vehicle mai pot estar perfectament anivellat; només es pot fer el més a prop possible. La inclinació requerida varia en funció de la mida i el pes de la càrrega, la distància entre els punts de suport i el nombre d'eixos. Els ajustos de la curvatura s'han de fer sempre dins dels límits de càrrega segurs del vehicle, optimitzant l'ajust al màxim possible.
En general, el gruix de la calçada afegit a cada unió del mòdul, a la part superior de la placa de calçat base, no ha de superar els 20 mm. En cas contrari, l'angle de deflexió d'un únic mòdul pot arribar a ser massa gran, cosa que pot impedir que els passadors de posicionament s'assentin correctament o dificulti el pas dels cargols de connexió pels forats d'ambdós mòduls. Aquests problemes poden provocar accidents de càrrega. Les agulles de posicionament inadequades poden donar als operadors una falsa sensació que el muntatge del vehicle està complet. Durant la càrrega real, els pins no proporcionen resistència a la torsió, transferint tot el parell als connectors del mòdul, cosa que pot provocar que els connectors es torcin o trenquin, provocant fractures del vehicle. Cal extrema precaució!