Com funcionen els transportadors modulars autopropulsats?

Al centre de cada SPMT hi ha una unitat d'alimentació - normalment un motor dièsel que acciona una bomba hidràulica que subministra oli a pressió a tot el vehicle. La PPU està muntada en un mòdul d'extrem i es connecta mitjançant acoblaments hidràulics i pneumàtics d'alliberament ràpid-a la resta de la plataforma. Aquesta potència hidràulica acciona simultàniament tres sistemes: els motors de les rodes per a la propulsió, els cilindres de suspensió per a l'elevació i anivellació i els cilindres de direcció per girar cada eix de manera independent. Oriental Vehicles ofereix diverses configuracions, inclosa laTransportador modular autopropulsat 300–400Tamb 3 a 6 eixos i elTràiler de SPMTclassificat en 500 tones amb 8 pneumàtics per línia d'eix. Com que la potència és hidràulica en lloc de mecànica, afegir o treure mòduls d'eix no requereix una caixa de canvis complexa -, el sistema simplement distribueix el flux a més motors de rodes, fent que el transportador de càrrega pesada sigui infinitament escalable a la càrrega.

Al costat de la direcció, cada eix es pot dirigir de manera independent mitjançant cilindres hidràulics controlats per un ordinador central. Això permet diversos modes de direcció: el mode de carretera normal (els eixos davanter i posterior es dirigeixen en direccions oposades), el mode cranc (tots els eixos giren de la mateixa manera per al moviment lateral) i el mode carrusel (els eixos giren al voltant d'un punt central perquè el vehicle giri al seu lloc). A la pràctica, el mode cranc s'utilitza per fer lliscar el remolc de costat cap a un moll de càrrega o alinear-se amb un pedestal de càrrega, mentre que el mode carrusel permet que tota la plataforma giri al voltant del seu centre quan l'espai és extremadament limitat -, per exemple, col·locant un transformador dins d'un edifici d'una central elèctrica. Vehicles orientalsRemolc modular de direcció hidràulica per biga de pont aconsegueix un angle de direcció de fins a 48 graus amb un coll de cisne hidràulic, donant-li un radi de gir sorprenentment petit per a un vehicle que pot tenir 30 metres de llarg. El coll de cisne hidràulic en si és un component clau: connecta la plataforma modular a un tractor de remolc (en configuracions no -autopropulsades{-) i proporciona un punt d'elevació hidràulic addicional a la part davantera, que permet a l'operador pujar o baixar el coll de cisne independentment de la coberta principal. La seguretat s'incorpora al sistema hidràulic a través d'un sistema de doble -circuit - si un circuit presenta una fuita, el segon circuit manté la pressió perquè la plataforma no caigui de manera inesperada. Una vàlvula de seguretat a cada línia hidràulica evita pics de pressió, i el dipòsit d'aire del fre garanteix la frenada immediata encara que el motor s'aturi. El disseny de l'eix pendular també facilita el manteniment, ja que es pot accedir a cada grup de rodes sense desmuntar tota la plataforma.

Una de les característiques definitòries d'amultirodesSPMT és la seva modularitat. Els mòduls de línia d'eix-individuals es poden connectar d'extrem--(combinació longitudinal) per augmentar la longitud i la càrrega útil, o--de costat (combinació transversal) per augmentar l'amplada i l'estabilitat. Una configuració típica pot utilitzar dos mòduls de 6-eixos--l'altre per a una plataforma de 12{-eixos i 48 pneumàtics capaç de transportar de 300 a 500 tones. Per a la càrrega extremadament llarga, com ara bigues de pont, els operadors poden utilitzar una configuració dividida: un mòdul a la part davantera i un altre a la part posterior, connectat només per la pròpia càrrega. Vehicles orientalsTransportador modular autopropulsat per al transport de bigues de pont està dissenyat específicament per a aquesta aplicació, mentre que elRemolc modular multi-eixosutilitza un disseny de tipus Goldhofer-que és mecànicament compatible amb els mòduls Goldhofer, la qual cosa permet als clients combinar i combinar amb les flotes existents. Les connexions dels mòduls utilitzen passadors de bloqueig hidràulics i línies hidràuliques d'acoblament ràpid-, de manera que dos tècnics poden enllaçar o separar mòduls en minuts en lloc d'hores. Aquesta flexibilitat significa una única flota deRemolc modular les unitats es poden reconfigurar per a un transformador de 100 tones una setmana i un reactor de 600 tones la següent.

Conduir un SPMT no és res com conduir un camió. L'operador utilitza una unitat de control remot de ràdio - un panell de mà amb joysticks i una pantalla de visualització - per comandar la velocitat, la direcció, el mode de direcció i l'alçada de la suspensió des de l'exterior del vehicle. Això és essencial perquè la càrrega sovint bloqueja la visió del conductor des de qualsevol cabina i perquè és possible que l'operador hagi de caminar al costat per veure l'espai lliure en una cantonada estreta. El sistema de control rep l'entrada del joystick i envia senyals a les vàlvules proporcionals hidràuliques, que dosifiquen l'oli als motors de les rodes i als cilindres de direcció amb precisió mil·limètrica. La majoria dels sistemes inclouen enclavaments de seguretat: protecció contra sobrecàrregues, límits màxims de velocitat en cada mode de direcció, botons d'aturada d'emergència tant al comandament com a la PPU i anivellació automàtica que evita que la plataforma s'inclini més enllà d'un angle segur. Per a maniobres especialment complexes, un segon operador pot actuar com a observador, comunicant-se per ràdio mentre el conductor se centra en els controls. El resultat és un vehicle que pot col·locar una càrrega de 500-tones en uns pocs centímetres, un nivell de precisió que cap camió i remolc convencional no pot igualar.

Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) s'ha especialitzat en equips de transport pesat-des de l'any 2002. La nostra fàbrica de 300.000 m² a Liangshan, Shandong, inclou 80.000 m² d'àrea de producció amb cinc línies de muntatge especialitzades, tall per plasma CNC, soldadura submergida automàtica i{9}{8}} inspecció de radiació de raigs X{9} sistemes{10}}d'alineació de quatre rodes. El nostre equip tècnic de més de 500 persones - incloent 22 enginyers sèniors - dissenya i fabrica SPMT, remolcs modulars hidràulics, remolcs de llit baixa-, remolcs de pales d'aerogeneradors i solucions de transport pesat personalitzades adaptades a la càrrega i la ruta de cada client. Oferim compatibilitat amb Goldhofer- Remolc modulardissenys, configuracions autopropulsades de 300 a 500+ tones i models de direcció hidràulica per a biga de pont i càrrega sobredimensionada. Els productes ORVC s'han exportat a més de 20 països d'Amèrica del Sud, el sud-est asiàtic, Austràlia, Àfrica i Europa de l'Est, amb el suport de paquets de recanvis-complets i assistència tècnica post-venda.